Nació  en la inquietud del Aero Club Chaco de Resistencia y se extendió al norte del país. Sufrió los cambios de gobierno, política aeronáutica y las variaciones de la  economía. La historia de esta empresa regional comienza a escribirse en Misiones. En 1956, en Posadas se realiza el encuentro del subsecretrario de Aeronáutica de la FAA vicecomodoro Krausse y  la Federación Argentina de Aeroclubes (FADA) para analizar la situación emergente del retiro de apoyo económico de la Fuerza Aérea Argentina a todas entidades o clubes de fomento aeronáutico.

Krausse fue categórico frente a los clubes: “planten papas, como lo hicieron en Pergamino, desarrollen otras actividades. Imaginación señores”. Los chaqueños decidieron aquel día, crear una línea aérea. Disponían instalaciones y pistas aptas para operaciones aéreas en un predio de varias hectáreas frente el Hogar Escuela de Resistencia, actual predio de la Universidad Nacional del Nordeste. Fue tiempo de estudio, análisis y reuniones. El gobernador chaqueño, perteneciente a la UCRI, el farmacéutico Anselmo Zoilo Ducca, impulso el proyecto sumándolo a su plan vial. Desde el principio, la empresa fue factor de integración regional. Formosa comprometió el primer aporte; en Corrientes, Adolfo Navajas Artaza se unió a la empresa pese a la oposición de los correntinos; en Misiones hubo rechazo y en Salta, Jujuy, y Córdoba se aguardaba el comienzo de los servicios para concretar aportes de capital. La línea regional se lanzo a la conquista de cielos con el servicio Salta Resistencia Posadas – Iguazú que todavía mantiene, vuelos transversales al que se agregan en el 20l0 Aerolíneas Argentinas.

Para ganar cielos la empresa de capitales mixtos, adquirió en Canadá 3 aviones Twin Otter DH6  por  139 millones de pesos al contado. Dos aviones  fueron financiados por la fábrica canadiense, en 5 años. Los talleres del veterano Aeroclub Chaco, donde se formaron desde su origen  pilotos civiles, recibieron 70 millones de pesos en repuestos, equipos de radio, y dos motores completos. La sede social del club se transformo en una cómoda estación aérea modernizándose la torre de control de vuelos.

Los Twin Otter;  turbohélices, por su versatilidad y seguridad en el despegue, vuelo y aterrizaje; eran utilizados por 85 líneas aéreas, disponiendo una capacidad para 18 pasajeros y equipajes. Desarrollaban velocidad de 280 km horarios y podían volar con un solo motor, realizar vuelo instrumental y aterrizar o despegar en pistas cortas , efectuar planeos lentos contando con equipos de radio y radar. E n Argentina se utilizaban en los servicios patagónicos de LADE y en tareas Antárticas. En Paraguay era el avión presidencial. A aquellos Twin Otter se los bautizó con los nativos nombres de aguerridas naciones originarias del chaco austral: Vilela, Mocoví y Abipon.

Rossi, habló de la incomunicación de Misiones con el resto del país. Mencionó la construcción del túnel subfluvial y los puente proyectados en la región para unir Chaco-Corrientes, Posadas-Encarnación, Puerto Iguazú-Foz y Santo Tomé-Sao Borja (el Gral. Belgrano, el Beato Roque González, el Presidente Tancredo Neves y el Integración). Le preocupaban los kilómetros de rutas de tierra en Corrientes y Misiones intransitables en días de lluvia. Concluyó  expresando augurios para la empresa “ahora también un poco misionera”, augurando “que sus alas sean siempre portadoras de un mensaje de progreso”.

Escribe Alejandro Guerrero Bernabey – periodista (asgbernabey@gmail.com)

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